Remise à neuf - Cylindres

Selon son degré d’usure, la remise à neuf à moindre coût d’un cylindre à alésage unique consiste à roder l’alésage à un diamètre constant supérieur puis à renitrurer (cette opération est possible uniquement pour les cylindres nitrurés à l’origine). La vis correspondante, remise à neuf ou fabriquée, est alors rectifiée et polie pour s’adapter au cylindre de diamètre supérieur. Dans le cas où le diamètre doit être maintenu, l’autre option est de manchonner le cylindre, ce qui n'est possible que si sa longueur ne dépasse pas 6 fois le diamètre de l’alésage. La mise en place d’un manchon n’est pas possible si l’usure du cylindre se situe dans la partie centrale de l’alésage.

Dans la mesure où l’usure des alésages est d’un niveau acceptable, on peut les polir pour supprimer les aspérités puis procéder à une nouvelle nitruration.

Option 2. Si l’usure des alésages dépasse un niveau acceptable, les cylindres nitrurés peuvent être remis à neuf par rodage de chaque alésage de façon à obtenir un diamètre constant puis par pose d’un garnissage bimétallique. Il existe deux nuances de garnissage bimétallique : « nickel + borure de fer » ou « nickel + borure de fer + carbure de tungstène ». En fonction de la nuance retenue, le cylindre regarni peut présenter une durée de service 4 fois supérieure à celle du cylindre nitruré d’origine. L’autre avantage réside dans le fait que le garnissage peut être répété autant de fois que nécessaire, ce qui signifie que le cylindre présente dès lors une durée de service quasiment illimitée. En termes de coûts, il faut savoir que le premier garnissage est environ 60% plus onéreux que l’achat d’un cylindre neuf nitruré. Les garnissages suivants coûtent eux-mêmes environ 25% de plus. Ces valeurs sont calculées pour des garnissages réalisés à l’aide de manchons bimétalliques aux qualités les plus élevées.